1. Defecțiunea sistemului mecanic: probleme de presiune și piston
Sistemul mecanic al a pompa de aer electrica auto este unitatea sa de operare de bază. Eșecul acestuia poate duce direct la o eficiență redusă a inflației sau chiar la eșecul umflarii.
Presiune insuficientă sau neatingerea presiunii setate
Inele de piston uzate sau uzate: Segurile de piston sunt componente critice pentru etanșarea în interiorul cilindrului. În timpul funcționării prelungite, segmentele pistonului se uzează din cauza frecării, ceea ce duce la pierderea etanșeității la aer. Scurgeri de gaz de înaltă presiune prin golul dintre piston și peretele cilindrului, reducând eficiența compresiei și, în cele din urmă, neatingând presiunea maximă necesară.
Plăci supapelor deteriorate sau blocate: supapele de admisie și de evacuare (de obicei din oțel subțire sau materiale compozite) controlează fluxul de aer unidirecțional. Dacă plăcile supapelor sunt crăpate, îndoite sau prinse de particule minuscule, acestea pot cauza reflux sau scurgeri de gaz, afectând cursa efectivă a cilindrului și ducând la o presiune de pompare insuficientă.
Scurgeri de conducte de aer sau îmbinări: Deteriorarea, fisurarea sau conexiunile slăbite între conducta de aer de înaltă presiune, conectorul rapid și filetele supapei care conectează corpul pompei de aer și anvelopa pot cauza pierderi semnificative de presiune.
Zgomot anormal sau vibrații severe în timpul funcționării
Mecanismul bielei arborelui cotit slăbit: slăbirea indusă de vibrații a șuruburilor de conectare de pe biela sau arborele cotit poate provoca un zgomot de ciocnire sau de șlefuire metalic în timpul mișcării pistonului.
Rulmenți deteriorați sau insuficient lubrifiați: Deteriorarea lagărelor rotorului motorului sau a lagărelor arborelui cotit din cauza uscării grăsimii sau a impurităților poate produce un zgomot ascuțit, neobișnuit. Jocul excesiv al lagărelor este o cauză comună a vibrațiilor crescute.
Lame slăbite sau ventilator: Dacă ventilatorul de răcire este slăbit sau deteriorat, lamele sale pot intra în contact cu carcasa exterioară sau structura internă la viteză mare, provocând un zgomot periodic de zgârieturi.
2. Defecțiunea sistemului electric și a circuitelor: probleme cu alimentarea cu energie și cu motorul
Defecțiunea sistemului electric este cauza principală pentru care o pompă de aer electrică a mașinii nu pornește sau funcționează intermitent.
Nu se poate porni (fără alimentare)
Siguranță arsă: Pompele de aer sunt de obicei echipate cu o siguranță de protecție la supracurent (situată în interiorul mufei brichetei sau pe placa de circuit). Un scurtcircuit, un rotor blocat sau un curent tranzitoriu excesiv în cablul de alimentare poate duce la arderea siguranței, deconectând complet dispozitivul de la curent.
Contact slab la cablul de alimentare sau la ștecăr: O lamă îmbătrânită sau slăbită în interiorul mufei brichetei sau o întrerupere în interiorul cablului de alimentare (în special la o îndoire) poate cauza un circuit întrerupt și o pierdere de putere.
Înfășurări ale motorului deschise sau arse: supraîncălzirea gravă sau supratensiunile de curent pot cauza topirea înfășurărilor de cupru din interiorul motorului, creând un circuit deschis și făcând motorul complet inoperabil.
Funcționare instabilă a motorului sau căldură excesivă
Perii de cărbune uzate (pentru motoarele cu perii): Periile de cărbune din motoarele cu perii sunt piese consumabile. Când sunt uzate la limită, periile pierd contactul cu comutatorul, rezultând o viteză instabilă a motorului, scântei excesive și, în cele din urmă, blocare.
Protecția la supraîncălzire declanșează oprirea: Când pompa de aer funcționează continuu mai mult decât limita de proiectare, temperatura bobinei motorului sau a cilindrului devine excesiv de ridicată, declanșând mecanismul de protecție termică. Deși nu există o defecțiune electrică în această situație, sistemul de management termic intervine și determină oprirea dispozitivului.
Tensiune instabilă a sursei de alimentare: Dacă tensiunea de alimentare a vehiculului este prea scăzută (de exemplu, o încărcare scăzută a bateriei), curentul motorului crește, provocând supraîncălzirea acestuia și potențial blocarea din cauza unui cuplu insuficient.
3. Defecțiunea sistemului de control și accesorii: probleme de afișare și funcționare
Pompele electrice de aer Hyundai folosesc adesea afișaje digitale și comenzi electronice, introducând noi puncte de defecțiune.
Afișaj inexact al presiunii în anvelope sau citiri neregulate
Deviația sau deteriorarea senzorului de presiune: Senzorul de presiune este o componentă de bază pentru atingerea presiunii prestabilite în anvelope și oprirea automată. Expunerea la șocuri, umiditate sau temperaturi ridicate prelungite poate provoca abateri permanente (deviație) în valoarea măsurată sau citiri instabile (săritoare).
Umiditatea pe placa de circuit imprimat (PCB) sau interferența electromagnetică: Dacă cipul de control de pe placa de circuit imprimat (PCB) este afectat de umiditatea ambientală sau de interferența electromagnetică a vehiculului (EMI), pot apărea caractere deformate pe afișajul digital sau erori de program.
Eșecul funcției de oprire automată
Butonul presetat sau defecțiunea logicii de control: Dacă butonul presetat de pe panoul de control eșuează sau există o eroare de firmware în microcontrolerul intern, pompa nu va putea identifica sau stoca corect presiunea țintă a anvelopelor și funcția de oprire automată va eșua.
Lipirea sau deteriorarea releului: La unele modele de mare putere, sursa de alimentare a motorului este controlată de un releu. Dacă contactele releului devin sudate din cauza curentului excesiv, motorul nu se va opri după atingerea presiunii prestabilite.
